-
Сергей-4030: Все сообщения за 3 Мая 2006 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
Только в такой позиции вы еще и ковыряетесь как, извините, свинья в апельсинах, США мне ненравится, В Австралии климат не тот..
Я, конечно, извиняюсь, только мне представляется это сравнение не вполне законным. На самом деле, людей, которые могут позволить себе выбирать - то ли в США поехать, то ли в Канаду, то ли в NZ - очень немного и зарплаты у них хорошие и так.
В данном случае "ковыряние" происходит, как мне кажется, просто от непонимания RAZOR'ом что иммиграция - это отнюдь не так просто.
инфо
инструменты
- Причина выбора страны (копание в апельсинах) - у меня есть возможность ВЫБИРАТЬ, для хороших специалистов в моёй области - "сесть и уехать" не проблема
Я боюсь, вы смотрите на это дело в сильно розовых очках. Последний год стало много лучше, но об уровне бума дот-комов и мечтать не приходится. Вы имеете опыт работы в буржуинии? Как у вас с языком?
Шурави, вам уже нечего сказать - остались только доводы а-ля "этого не может быть, потому что не может быть никогда".
Предлагаю выдать Шурави почетное звание "Главный Летун Всех Времен и Народов" и в дальнейшем все его заявления по этому принимать без доказательств и тем более - без вступания в пререкания и обсуждения. Примерный текст ответа на заявления Шурави предлагаю таким: "Яволь, мой капитан!".
Окупает. Половина затрат на бензин за 2 года при езде 100к км в год - порядка 10 килобаксов. Если гибридник будет иметь срок службы без замены АКБ и прочей машинерии более 3х лет - или же более 300к км - он будет выгоден.
Ээээ... могу представить кое-какие таблички, сам их рисовал когда покупал. Первая - покупаем машину за наличку. Исходные данные: имеем 21 штуку баков на руках, цена бензина - $3 за галлон, в год проезжаем 15 тыс. миль, из них 30% по шоссе, машинка живет 10 лет, потом продаем по остаточной стоимости. Получаем такие цифирки (см. вложение 1). Как видим, Toyota Yaris (по комфортности - полный аналог) обходится в 2 с лишним раза дешевле, чем Приус. И даже Кэмри, которая несопоставимо комфортнее - обходится почти так же.
Но это при 3 долларах за галлон. Конечно, бензин будет расти в цене. Но даже если средняя цена будет 8 долларов, Приус только-только подойдет к Королле и все еще сильно уступает Ярису (см. вложение 2). Так что... не так уверен, что окупает.
ЗЫ Есть, конечно, еще неучтенные параметры, прежде всего уменьшение налогов, если покупаешь Приус, но это американская специфика.
ЗЗЫ Если есть желание, могу показать расчеты, если машину финансируешь в банке, а не покупаешь за кэш. Там различие не так велико, но все равно не в пользу Приуса.
да всё правильно у вас. куб сильно переоценил стоимость пробега и особенно его объёмы. вот вы Сергей - вы же на машине постоянно? вы 50 тыс. миль в год накатываете?
Нет, не накатываю. У меня сейчас довольно длинный commute, 40 миль в день только на работу/с работы, рассчитываю примерно на 20 тыс. миль в год. Средний пробег машины в США - 12-15 тыс. миль. Никак не могу поверить, что в России больше. Что меньше раза в два - могу поверить, сам ездил.
Если не окупает - то тогда какой смысл в гибриднике? Обставить всех со светофора?
Нифига никого на гибриднике со светофора не обставишь. Может, ТАЗик обставишь. "Среднюю" американскую машинку - хрена лысого. Соревноваться с приспортивненным седаном, типа моей незабвенной Максимы с ручником - смешно даже.
Смысл... наверное во-первых - понт. Во-вторых - отнюдь не все могут и хотят считать, общие настроения типа "бензин хрен знает сколько стоит, надо гибрид покупать" - делают свое дело.
ЗЫ Чтобы экономить, нужно мотоцикл покупать, а не гибрид. И ездить на нем все время, пока погода позволяет.
это вы про примус наверное. лексус довольно шустр - пошустрее бензинового аналога ЕСЛИ батарея полная
Покупать Лексус, чтобы экономить - странная идея.
Кроме того, за эти деньги уж точно можно купить что-то гораздо более динамичное.
Нынешняя завышенная (относительно) продажная цена гибридов связанна с модой и новизной - еще пару лет, и гибриды будут не отличаться в цене от обычнх машин
Приус в Японии выпускается с 1997 года вроде как. Так что не разделяю ваш оптимизм про "пару лет". Лично я бы оценил минимум лет в 5-6. И скорее всего те самые "налоги на экологию" поднимут цену обычных машин до гибридных, а вовсе не совершенствование технологии производства гибридов понизит их цену до обычных.
Ну, так нечестно. Тогда с каменного века новых форм искусства не появилось, потому как новых способов восприятия информации люди не изобрели (так шесть чуств и осталось со времен палеолита).
Смысл в том, что узкое место теперь - наши органы чувств, а не техника. Мы можем подать на уши, скажем, информации больше, чем они смогут обработать. Но в силу их технического несовершенства подавать на них 1000-канальную музыку смысла нет. Технические средства передачи информации на ухо - уперлись в теоретический предел.
Для того, чтобы человек мог воспринимать качественно новые художественные приемы нужно исключить органы чувств из цепочки, передавать напрямую на мозг.
3. при нормальной езде я ещё не придумал что ему делать.
Отключать шесть цилиндров из восьми. А иногда и семь.
Есть контрпредложение - посоветовать шурави слетать на луну а потом уж рассказывать всем как это делается.
Нафига? Он и так рассказывает.
Я думаю если Белл будет глядя в окно рулить машиной а 7-40 диктовать ему скорость то получится только лучше. Нет?
Шурави сказал - нет, значит нет. Надо только моей жене тоже это сказать, а то, бывает, я рулю, а она мне по GPS-у диктует (прибор, однако!) - туда поворачивай, сюда поворачивай. Надо, пожалуй, это прекратить, а то вон Шурави говорит - так и до катастрофы недалеко.
Это как раз не проблема. Можно отключать цилиндры по кругу - то есть 1 и 3, через 15 минут 2 и 4...
Скорее уж тогда через каждый цикл рабочего хода.
А смысл? Выпускной клапан все равно открытый должен быть.
А зачем, кстати? Чтоб лишний раз воздух в цилиндре не сжимать? Впрочем, выпускной можно и открыть, чего ж.
Штатные - снимаем, новые-кленовые мотор-колеса - одеваем.
Колодки стерлись, а новые, оказывается, в дефиците. Только по интернету заказывать, потом 5 дней ждать...
Полные потери на КПД двигатель - генератор, нулевая преемственность с существующей схемой, генератор не на половину мощности движка, а на всю. Еще - учетверенная контрольная электроника.
Почему?
С существующей схемы можно работать методом размещения специальных редукторов внутрь мотор-колеса. Скажем, когда нужен бензиновый мотор - редуктор блокируется и мотор банально вращает мотор-колеса как совершенно обычные дубовые диски.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
