-
sam7: Все сообщения за 21 Марта 2011 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |
Севмаш проиграл кассацию (3-ю инстанцию) в споре с Odfjell за расторгнутые контракты по химовозам, 45 млн. долларов с хвостиком. Еще ВАС остается, но шансов практически нет.
инфо
инструменты
Знаменитая круизная компания Princess Cruises сделала презентацию великолепного лайнера Royal Princess, который спустятна воду весной 2013 года.
Величественный круизный лайнер Royal Princess предназначен для путешествий в самые экзотические страны мира и рассчитан на 3600 пассажиров.
Огромнейшая верхняя палуба с бассейнами и пальмами похожа на экзотический тропический Остров, а большой проекционный экран не даст скучать в теплую южную ночь и позволит весело провести время просматривая фильмы и концерты в HD-качестве.
Все внешние каюты лайнера будут иметь балконы с великолепным видом на море, а это примерно 80 % от всех кают корабля.
На борту лайнера Royal Princess можно найти все – от шикарных ресторанов до оздоровительных центров и даже бутики с разнообразными товарами. Настоящий Лас-Вегас на воде. Примечателно, что цены на билеты для путешествия на корабле Royal Princess по заверению компании будут в основном «Стандарт»-класса.
Постройкой лайнера Royal Princess (141000 GT) занимается судостроительная компания Fincantieri на верфи в Монфальконе, Италия.
Величественный круизный лайнер Royal Princess предназначен для путешествий в самые экзотические страны мира и рассчитан на 3600 пассажиров.
Огромнейшая верхняя палуба с бассейнами и пальмами похожа на экзотический тропический Остров, а большой проекционный экран не даст скучать в теплую южную ночь и позволит весело провести время просматривая фильмы и концерты в HD-качестве.
Все внешние каюты лайнера будут иметь балконы с великолепным видом на море, а это примерно 80 % от всех кают корабля.
На борту лайнера Royal Princess можно найти все – от шикарных ресторанов до оздоровительных центров и даже бутики с разнообразными товарами. Настоящий Лас-Вегас на воде. Примечателно, что цены на билеты для путешествия на корабле Royal Princess по заверению компании будут в основном «Стандарт»-класса.
Постройкой лайнера Royal Princess (141000 GT) занимается судостроительная компания Fincantieri на верфи в Монфальконе, Италия.
sam7> Royal Princess
Двумя атомоходами в России стало меньше
19.03.2011
Из эксплуатации выведены атомный ледокол «Арктика» 1974 года постройки и однотипный атомный ледокол «Сибирь» 1977 года постройки.
Продлевать эксплуатационные сроки атомных ледоколов больше некуда. Они будут выводиться из состава флота один за другим. Генеральный директор Атомфлота Вячеслав Рукша заявил вчера на расширенном заседании коллегии Минтранса, что после 2016-2017 года атомный ледокольный флот России будет не способен выполнять задачи на трассе Северного морского пути и на Балтике.
Сроки диктуются соображениями безопасности.
О том, что российский атомный флот вымирает от старости, что надо строить новые ледоколы, в России говорят давно. Но ничего не строится.
На следующую зиму Атомфлот, однако, может подремонтировать и подготовить два атомных ледокола для работы в Финском заливе, если будет такая необходимость, сказал Рукша. Чтобы не повторилась ситуация нынешнего года, когда на подходах к порту Санкт-Петербург во льдах скопилось больше сотни судов.
По мнению «В окияне-море», пробка в российской части Финского залива возникла не из-за дефицита ледоколов, а вследствие профнепригодности управляющего государственным ледокольным флотом – ФГУП «Росморпорт». Иметь в своём распоряжении 14 ледоколов и не обеспечить бесперебойное судоходство в порту Санкт-Петербург – это может означать только одно. Крайнюю степень безответственности. Дайте Росморпорту ещё два ледокола – и будет то же самое.
19.03.2011
Из эксплуатации выведены атомный ледокол «Арктика» 1974 года постройки и однотипный атомный ледокол «Сибирь» 1977 года постройки.
Продлевать эксплуатационные сроки атомных ледоколов больше некуда. Они будут выводиться из состава флота один за другим. Генеральный директор Атомфлота Вячеслав Рукша заявил вчера на расширенном заседании коллегии Минтранса, что после 2016-2017 года атомный ледокольный флот России будет не способен выполнять задачи на трассе Северного морского пути и на Балтике.
Сроки диктуются соображениями безопасности.
О том, что российский атомный флот вымирает от старости, что надо строить новые ледоколы, в России говорят давно. Но ничего не строится.
На следующую зиму Атомфлот, однако, может подремонтировать и подготовить два атомных ледокола для работы в Финском заливе, если будет такая необходимость, сказал Рукша. Чтобы не повторилась ситуация нынешнего года, когда на подходах к порту Санкт-Петербург во льдах скопилось больше сотни судов.
По мнению «В окияне-море», пробка в российской части Финского залива возникла не из-за дефицита ледоколов, а вследствие профнепригодности управляющего государственным ледокольным флотом – ФГУП «Росморпорт». Иметь в своём распоряжении 14 ледоколов и не обеспечить бесперебойное судоходство в порту Санкт-Петербург – это может означать только одно. Крайнюю степень безответственности. Дайте Росморпорту ещё два ледокола – и будет то же самое.
Реорганизация ВМФ в рамках общей реформы Вооруженных Сил. К чему это приведет? #21.03.2011 14:27 @Eagle_rost#21.03.2011 13:26 
Eagle_rost>
Критиковать статью - даже время не стоит тратить.
Я запостил только, чтобы обсудить сам факт переподчинения - правда или нет.
Критиковать статью - даже время не стоит тратить.
Я запостил только, чтобы обсудить сам факт переподчинения - правда или нет.
Gogs>
С сайта БЗ
Пресс-релиз 16 марта 2006 года, четверг
Балтийский завод изготовит глубоководный аппарат
В дни празднования 100-летия подводного флота России ОАО «Балтийский завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) приступило к подготовке производства нового необитаемого глубоководного аппарата.
Балтийский завод изготовит титановые корпуса модуля аппарата – рабочий и смежный, а также блок плавучести. Длина изделия составит 7 метров, диаметр – около 1,5 м, вес - 3 тонны.
Предприятие имеет опыт изготовления современной глубоководной техники. Так, в августе 2005 г. на заводе изготовлен корпус пилотируемого батискафа для иностранного заказчика. Обитаемая сфера глубоководного аппарата сварена из титана толщиной до 120 мм. Благодаря этому уникальное подводное судно способно погружаться на рекордную глубину - до 7 км без угрозы для жизни экипажа.
Пресс-релиз 03 сентября 2008 года, среда
Балтийский завод изготовил уникальный глубоководный аппарат
ОАО «Балтийский завод» успешно завершило испытания необитаемого глубоководного аппарата. Уникальное подводное судно, построенное на предприятии для заказчика из России, способно погружаться на глубину до 10 тыс. метров. Аппарат предназначен для научно-исследовательских целей.
Глубоководный аппарат, изготовленный на Балтийском заводе, спроектирован российскими конструкторами. Изделие состоит из двух сферических корпусов (приборного и рабочего) и блока плавучести с секциями, соединенных между собой каркасной рамой. На сегодняшний день аналогов подобному глубоководному аппарату в мире не существует.
Испытания, которые завершили специалисты Балтийского завода, призваны определить отрицательную плавучесть аппарата с целью вычисления времени его погружения на заданную глубину. Это последний этап испытаний перед отправкой изделия заказчику.
Успешно выполнить заказ на изготовление глубоководного аппарата Балтийскому заводу позволила разработанная на предприятии технология сварки титановых конструкций повышенной толщины. Так, сварщики завода использовали в работах на аппарате горелки с подводом охлаждения и защитой от окисления металла. Современное оборудование помогло осуществить механическую обработку конструкций аппарата c высокой точностью. Все сварные швы батискафа специалисты предприятия тщательно проверили с помощью ультразвуковых и рентгенскопических тестов.
Балтийский завод освоил одно из самых перспективных направлений машиностроения – изготовление глубоководной техники – несколько лет назад. Так, в 2005 году предприятие построило обитаемый глубоководный аппарат для иностранного заказчика. Батискаф, способный погружаться на глубину 7 тыс. метров, используется для исследований глубоководных областей Тихого океана и разведки подводных месторождений природных ресурсов.
На фото:
Глубоководный аппарат для иностранного заказчика. 2005 год
С сайта БЗ
Пресс-релиз 16 марта 2006 года, четверг
Балтийский завод изготовит глубоководный аппарат
В дни празднования 100-летия подводного флота России ОАО «Балтийский завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) приступило к подготовке производства нового необитаемого глубоководного аппарата.
Балтийский завод изготовит титановые корпуса модуля аппарата – рабочий и смежный, а также блок плавучести. Длина изделия составит 7 метров, диаметр – около 1,5 м, вес - 3 тонны.
Предприятие имеет опыт изготовления современной глубоководной техники. Так, в августе 2005 г. на заводе изготовлен корпус пилотируемого батискафа для иностранного заказчика. Обитаемая сфера глубоководного аппарата сварена из титана толщиной до 120 мм. Благодаря этому уникальное подводное судно способно погружаться на рекордную глубину - до 7 км без угрозы для жизни экипажа.
Пресс-релиз 03 сентября 2008 года, среда
Балтийский завод изготовил уникальный глубоководный аппарат
ОАО «Балтийский завод» успешно завершило испытания необитаемого глубоководного аппарата. Уникальное подводное судно, построенное на предприятии для заказчика из России, способно погружаться на глубину до 10 тыс. метров. Аппарат предназначен для научно-исследовательских целей.
Глубоководный аппарат, изготовленный на Балтийском заводе, спроектирован российскими конструкторами. Изделие состоит из двух сферических корпусов (приборного и рабочего) и блока плавучести с секциями, соединенных между собой каркасной рамой. На сегодняшний день аналогов подобному глубоководному аппарату в мире не существует.
Испытания, которые завершили специалисты Балтийского завода, призваны определить отрицательную плавучесть аппарата с целью вычисления времени его погружения на заданную глубину. Это последний этап испытаний перед отправкой изделия заказчику.
Успешно выполнить заказ на изготовление глубоководного аппарата Балтийскому заводу позволила разработанная на предприятии технология сварки титановых конструкций повышенной толщины. Так, сварщики завода использовали в работах на аппарате горелки с подводом охлаждения и защитой от окисления металла. Современное оборудование помогло осуществить механическую обработку конструкций аппарата c высокой точностью. Все сварные швы батискафа специалисты предприятия тщательно проверили с помощью ультразвуковых и рентгенскопических тестов.
Балтийский завод освоил одно из самых перспективных направлений машиностроения – изготовление глубоководной техники – несколько лет назад. Так, в 2005 году предприятие построило обитаемый глубоководный аппарат для иностранного заказчика. Батискаф, способный погружаться на глубину 7 тыс. метров, используется для исследований глубоководных областей Тихого океана и разведки подводных месторождений природных ресурсов.
На фото:
Глубоководный аппарат для иностранного заказчика. 2005 год
Из книги "История Балтийского завода" т.2 стр.261,263 Издательство "Гангут", 2006 год
"В июне 2003 года завод заключил контракт с ФГУП "ЦНИИ им. академика А.Крылова" на изготовление обитаемого глубоководного аппарата для иностранного заказчика. Уникальное подводное судно способно погружаться на глубину до 7 тыс. м.Основная задача батискафа - исследование глубоководных областей Тихого океана и разведка подводных месторождений природных ресурсов.
Глубоководный аппарат был спроектирован в России. Специалисты завода изготовили несущую раму аппарата, обитаемую сферу и вспомогательные конструкции: три дополнительные сферы, цилиндры и балластные цистерны. Готовое изделие было передано заказчику в сентябре 2005 года. Согласно проекту глубоководный аппарат имел длину 8 м и ширину 3 м. Экипаж батискафа - два человека: "пилот" и исследователь. Главная часть батискафа - обитаемая сфера, которая предназначена для размещения экипажа, представляет собой титановый шар диаметром 2.1 м."
Так чё там китайцы построили
"В июне 2003 года завод заключил контракт с ФГУП "ЦНИИ им. академика А.Крылова" на изготовление обитаемого глубоководного аппарата для иностранного заказчика. Уникальное подводное судно способно погружаться на глубину до 7 тыс. м.Основная задача батискафа - исследование глубоководных областей Тихого океана и разведка подводных месторождений природных ресурсов.
Глубоководный аппарат был спроектирован в России. Специалисты завода изготовили несущую раму аппарата, обитаемую сферу и вспомогательные конструкции: три дополнительные сферы, цилиндры и балластные цистерны. Готовое изделие было передано заказчику в сентябре 2005 года. Согласно проекту глубоководный аппарат имел длину 8 м и ширину 3 м. Экипаж батискафа - два человека: "пилот" и исследователь. Главная часть батискафа - обитаемая сфера, которая предназначена для размещения экипажа, представляет собой титановый шар диаметром 2.1 м."
Так чё там китайцы построили
Это сообщение редактировалось 21.03.2011 в 15:29
au> Кстати, а сколько стоит такая сфера в законченном виде?
Думаю, такую информацию Вы не найдете.
Если только заказ не разместите
Думаю, такую информацию Вы не найдете.
Если только заказ не разместите
au> // Иссякают силы не офигевать от всего этого...
Я не знаю, меня пытать не надо, у завода спрашивать надо
Я не знаю, меня пытать не надо, у завода спрашивать надо
ТАВКР проекта 11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" #21.03.2011 16:04 @Guardmitr#21.03.2011 14:53
Guardmitr>
Мне снова надо будет копаться и отбирать в архиве, извините.
А какие проблемы скачать здесь с двух страниц?
Мне снова надо будет копаться и отбирать в архиве, извините.
А какие проблемы скачать здесь с двух страниц?
Gogs>
По нашему аппарату информации нет.
Кстати, сейчас только обратил внимание - китайцы пишут три члена экипажа, БЗ пишет - два.
Так и должно быть - где помещаются двое наших - влезет три китайца.
По нашему аппарату информации нет.
Кстати, сейчас только обратил внимание - китайцы пишут три члена экипажа, БЗ пишет - два.
Так и должно быть - где помещаются двое наших - влезет три китайца.
"Свердлов" головной крейсер проекта 68-бис.
Сдан флоту в мае 1952 года
Справа - строительство крейсера проекта 68-бис
Сдан флоту в мае 1952 года
Справа - строительство крейсера проекта 68-бис
Корпус крейсера "Варяг" после спуска на воду. Июнь 1955г.
Справа - корпуса крейсеров "Варяг" и "Таллин" в ожидании отправки на судоразделочную базу. 1959 год.
Справа - корпуса крейсеров "Варяг" и "Таллин" в ожидании отправки на судоразделочную базу. 1959 год.
"Киров"
и "Киров" после спуска на воду 27 декабря 1977 года
и "Киров" после спуска на воду 27 декабря 1977 года
"Урал" - самый крупный атомный надводный корабль отечественной постройки водоизмещением 34640 т. Вошел в состав ВМФ СССР в декабре 1988 года.
Справа - Спуск на воду большого атомного разведывательного корабля проекта 1941 "Урал" (ССВ-33). Май 1983 года.
Справа - Спуск на воду большого атомного разведывательного корабля проекта 1941 "Урал" (ССВ-33). Май 1983 года.
Vedi> Слышал историю что на "Рудницком" в 199? году шлюпкой матросу отрезало обе руки. Ветераны подскажите правда это или брехня
Мне тоже интересно. Вдобавок к тому, что было в 78-79-м - "утопленник с перебитыми ногами" его называли - в 78-м утонул у стенки завода, в начале 79-го - тросом перебило ноги матросу.
Неужели и руки у него на счету?...
Мне тоже интересно. Вдобавок к тому, что было в 78-79-м - "утопленник с перебитыми ногами" его называли - в 78-м утонул у стенки завода, в начале 79-го - тросом перебило ноги матросу.
Неужели и руки у него на счету?...
J.F.> Все остальные сроки для кораблей отечественного ВМФ на совести Москвы в основном, я считаю...
Поскольку надводные корабли строились, в основном, на СВ, процентов на 80 с Вами соглашусь. Основной акционер ведь в Москве...
Поскольку надводные корабли строились, в основном, на СВ, процентов на 80 с Вами соглашусь. Основной акционер ведь в Москве...
Bell> Кстати, что там с восстановлением сабжей?
Для этого отдельная большая тема
Все российские атомные крейсеры вернутся в строй до 2020 года
Для этого отдельная большая тема
Все российские атомные крейсеры вернутся в строй до 2020 года
k.n.> Спасибо за фото РБ-123 +
Ну вот, а я думал порадовал фото очередного непостроенного Варяга...
Ну вот, а я думал порадовал фото очередного непостроенного Варяга...
info> Сибирь уже стоит 10 лет. Текли парогенераторы и нет средст ни на ремонт ,ни на перезарядку.
info> А если бы ремонт дизельных велся в Финляндии,как было в старые время, то они бы еще работали долгое время, а сейчас на ладан дышат практически все.
БЗ делал в 2004 -... парогенераторы для нескольких ледоколов, планировалась и Сибирь, сделали ли для нее - не знаю, похоже, что нет.
На снимке - атомный ледокол "Леонид Брежнев" в день спуска, 1986 год (!)
info> А если бы ремонт дизельных велся в Финляндии,как было в старые время, то они бы еще работали долгое время, а сейчас на ладан дышат практически все.
БЗ делал в 2004 -... парогенераторы для нескольких ледоколов, планировалась и Сибирь, сделали ли для нее - не знаю, похоже, что нет.
На снимке - атомный ледокол "Леонид Брежнев" в день спуска, 1986 год (!)
sam7>> На снимке - атомный ледокол "Леонид Брежнев" в день спуска, 1986 год (!)
info> Не совсем понятно.
info> в 1982 году им Леонид Брежнев было присвоено действующему АЛК Арктика.
info> Затем, Арктика опять переименована в прежнее название.
Надпись на борту видна - я не фотошопил
Этот корабль сдали в 1989 году как "Советский Союз"
info> Не совсем понятно.
info> в 1982 году им Леонид Брежнев было присвоено действующему АЛК Арктика.
info> Затем, Арктика опять переименована в прежнее название.
Надпись на борту видна - я не фотошопил
Этот корабль сдали в 1989 году как "Советский Союз"
Паром-ледокол №1 сдан в 1948 г.
Справа - речной ледокол-буксир проекта 16 "Ока", 1957 г.
Справа - речной ледокол-буксир проекта 16 "Ока", 1957 г.
Спуск на воду ледокола-буксира "Кубань", 1957 г.
Справа - речной ледокол-буксир "Енисей", сдан в 1958 году.
Справа - речной ледокол-буксир "Енисей", сдан в 1958 году.
info> книга то как называется и можно ли получить ее сканы?
История Балтийского завода, в 2-х томах, в продаже не было.
Сканировать книги не смогу, извините. Конкретный корабль или инфу - пожалуйста.
История Балтийского завода, в 2-х томах, в продаже не было.
Сканировать книги не смогу, извините. Конкретный корабль или инфу - пожалуйста.
А это уже из книги ЛАО
info> автор кто?
Без автора, коллектив, заводской заказ к юбилею.
info> моей знакомой автор подарил красочный альбом по судостроению. завод завтра узнаю. подарочное издание. может это и он.
Не он, это не альбом.
Там немного по гражданскому (как завод и строил).
По ледоколам я практически все фото и выложил, остальные везде публиковались.
На фото - ледокол "Ленин" - постройка и спуск
Без автора, коллектив, заводской заказ к юбилею.
info> моей знакомой автор подарил красочный альбом по судостроению. завод завтра узнаю. подарочное издание. может это и он.
Не он, это не альбом.
Там немного по гражданскому (как завод и строил).
По ледоколам я практически все фото и выложил, остальные везде публиковались.
На фото - ледокол "Ленин" - постройка и спуск
Ледоколы Добрыня Никитич и Пурга
Проект 722
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
