-
sam7: Все сообщения за 25 Марта 2011 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |
Настя-87> А у вас есть мидель-шпангоут какого-нибудь современного контейнеровоза?
Если конструктивный - то в инете есть, лучше Вам самой выбрать.
Набираете в гугле midship section containership - и выбираете по вкусу
Если конструктивный - то в инете есть, лучше Вам самой выбрать.
Набираете в гугле midship section containership - и выбираете по вкусу
инфо
инструменты
Плавучий Комплекс Переработки Жидких Радиоактивных Отходов «Ландыш»
Заказчик: Минатом РФ
Проектант: ЦКБ «Коралл»
Верфь: Амурский СЗ, ФГУП ДВЗ «Звезда», Б.Камень 2001 год.
Комплекс «Ландыш» обеспечивает безопасную переработку низкоактивных ЖРО, образующихся в ходе работ по демонтажу АПЛ. «Ландыш» представляет собой плавучий морской комплекс по переработке ЖРО, обладающий производительностью самого высокого международного класса – 7 тыс. м3 отходов в год.
Оборудование «Валком» на плавкомплексе переработки ЖРО «Ландыш»:
7 х измерителей уровня жидких радиоактивных отходов на базе Преобразователей Давления Корабельных (ПДК)
система сигнализации уровня
Япония выделила 30 миллионов долларов на строительство плавучего комплекса в 1994 году. Тогда Тихоокеанский флот слил в Японское море 800 тонн радиоактивных отходов.
Однопалубное несамоходное судно понтонного типа с двойным дном и двойными бортами, трехъярусной надстройкой. На судне размещается установка очистки жидких радиоактивных отходов с узлом цементирования, исключающая загрязнение окружающей среды радиоактивными продуктами.
Длина габаритная: 65,0 м.
Ширина габаритная: 23,4 м.
Высота борта: 6,6 м.
Осадка максимальная: 3,5 м.
Вместимость цистерн: 800 м. куб.
Средняя производительность: 35 м. куб./сут.
Заказчик: Минатом РФ
Проектант: ЦКБ «Коралл»
Верфь: Амурский СЗ, ФГУП ДВЗ «Звезда», Б.Камень 2001 год.
Комплекс «Ландыш» обеспечивает безопасную переработку низкоактивных ЖРО, образующихся в ходе работ по демонтажу АПЛ. «Ландыш» представляет собой плавучий морской комплекс по переработке ЖРО, обладающий производительностью самого высокого международного класса – 7 тыс. м3 отходов в год.
Оборудование «Валком» на плавкомплексе переработки ЖРО «Ландыш»:
7 х измерителей уровня жидких радиоактивных отходов на базе Преобразователей Давления Корабельных (ПДК)
система сигнализации уровня
Япония выделила 30 миллионов долларов на строительство плавучего комплекса в 1994 году. Тогда Тихоокеанский флот слил в Японское море 800 тонн радиоактивных отходов.
Однопалубное несамоходное судно понтонного типа с двойным дном и двойными бортами, трехъярусной надстройкой. На судне размещается установка очистки жидких радиоактивных отходов с узлом цементирования, исключающая загрязнение окружающей среды радиоактивными продуктами.
Длина габаритная: 65,0 м.
Ширина габаритная: 23,4 м.
Высота борта: 6,6 м.
Осадка максимальная: 3,5 м.
Вместимость цистерн: 800 м. куб.
Средняя производительность: 35 м. куб./сут.
Только отечественные подводные лодки и экипажи [4] #25.03.2011 16:28 @Интересующийся87#24.03.2011 23:09 
+3
Спасательная подводная лодка пр.940 "Ленок"
Построено две лодки, первая сдана в июне 1976 года, вторая - в сентябре 1979-го.
Построено две лодки, первая сдана в июне 1976 года, вторая - в сентябре 1979-го.
Слева - Подготовка к спуску на воду подводной лодки типа «Пиранья» проекта 865 с помощью плавучего крана
Справа - Подлодки MC-520 и MC-521 (типа «Пиранья») проекта 865 в кронштадтской гавани. Построены соответственно в 1988 и 1990 годах. Главный строитель и ответственный сдатчик МС-520-В. И. Дементий, ответственный сдатчик МС-521 - А. А. Юдин
Малые ДЭПЛ типа «Пиранья» (водоизмещение надводное 218 тонн, подводное - 337 тонн), вступившие в строй в 1988 и 1990 годах, отличались рядом особенностей конструкции. Обладая хорошими мореходными качествами, управляемостью и маневренностью, они имели коррозионно-стойкие корпуса из титанового сплава и стеклопластика. Для ведения боевых действий могли использоваться торпеды или мины, размещенные в забортных пусковых установках, а для выполнения специальных задач, в том числе по осмотру подводных объектов, принимались на борт легководолазы. Выход и возвращение последних осуществлялись через шлюзовую камеру, которую можно было использовать и для декомпрессии.
Справа - Подлодки MC-520 и MC-521 (типа «Пиранья») проекта 865 в кронштадтской гавани. Построены соответственно в 1988 и 1990 годах. Главный строитель и ответственный сдатчик МС-520-В. И. Дементий, ответственный сдатчик МС-521 - А. А. Юдин
Малые ДЭПЛ типа «Пиранья» (водоизмещение надводное 218 тонн, подводное - 337 тонн), вступившие в строй в 1988 и 1990 годах, отличались рядом особенностей конструкции. Обладая хорошими мореходными качествами, управляемостью и маневренностью, они имели коррозионно-стойкие корпуса из титанового сплава и стеклопластика. Для ведения боевых действий могли использоваться торпеды или мины, размещенные в забортных пусковых установках, а для выполнения специальных задач, в том числе по осмотру подводных объектов, принимались на борт легководолазы. Выход и возвращение последних осуществлялись через шлюзовую камеру, которую можно было использовать и для декомпрессии.
В 1977-1995 годах адмиралтейцами были построены шесть опытных подводных лодок - три проекта 1910 и столько же проекта 1851, не имевших аналогов в мировом кораблестроении атомных глубоководных станций (АГС).
Опытные атомные глубоководные станции (АГС) проектов 1910 и 1851 не имели традиционного торпедо-ракетного вооружения и предназначались для отработки в натурных условиях на больших глубинах новых типов атомных реакторов и другого технического оборудования. Глубина погружения АГС проекта 1851, по некоторым официальным источникам, достигала 1000 м.
При строительстве опытных АГС были освоены уникальные технологии формирования прочных корпусов из штампованных заготовок, сварки толстолистовых конструкций, монтажа конструкций из сферопластика, изготовления кабельных вводов в прочный корпус и др. Создано более 90 образцов оборудования, не имевшего аналогов в отечественном кораблестроении. Опытные АГС были переданы ВМФ в декабре 1986 года после продолжительных и напряженных испытаний на Белом и Баренцевом морях.
Совмещение испытаний кораблей с доработкой контрагентского оборудования требовало постоянного контроля со стороны администрации предприятия. Поэтому на сдаточных базах «Дубрава» в Северодвинске и «Новая» в Мурманской области часто можно было видеть генерального директора предприятия В. Л. Александрова, главного конструктора В. В. Пэдуре, заместителя генерального директора А. В. Боднара, главного инженера В. Ф Бабанина, заместителя главного инженера В. И. Водянова и др.
Продолжительные всесторонние испытания и доработка оборудования на опытных заказах позволили значительно повысить его надежность и сократить сроки испытаний головных и серийных заказов, что в конечном итоге обеспечило эффективную и безаварийную их эксплуатацию.
За проявленное мужество при проведении испытаний АГС генеральному директору В. Л. Александрову, генеральному конструктору проектов Ю. М. Коновалову, главному конструктору проекта 1851 С. М. Бавилину и десяти офицерам из состава экипажей кораблей присвоено высокое звание Героя России.
На снимке - Опытная атомная глубоководная станция проекта 1910. В 1986,1991 и 1994 годах ВМФ СССР и ВМФ Российской Федерации был сданы три станции - АС-13, АС-15
и АС-33.
Опытные атомные глубоководные станции (АГС) проектов 1910 и 1851 не имели традиционного торпедо-ракетного вооружения и предназначались для отработки в натурных условиях на больших глубинах новых типов атомных реакторов и другого технического оборудования. Глубина погружения АГС проекта 1851, по некоторым официальным источникам, достигала 1000 м.
При строительстве опытных АГС были освоены уникальные технологии формирования прочных корпусов из штампованных заготовок, сварки толстолистовых конструкций, монтажа конструкций из сферопластика, изготовления кабельных вводов в прочный корпус и др. Создано более 90 образцов оборудования, не имевшего аналогов в отечественном кораблестроении. Опытные АГС были переданы ВМФ в декабре 1986 года после продолжительных и напряженных испытаний на Белом и Баренцевом морях.
Совмещение испытаний кораблей с доработкой контрагентского оборудования требовало постоянного контроля со стороны администрации предприятия. Поэтому на сдаточных базах «Дубрава» в Северодвинске и «Новая» в Мурманской области часто можно было видеть генерального директора предприятия В. Л. Александрова, главного конструктора В. В. Пэдуре, заместителя генерального директора А. В. Боднара, главного инженера В. Ф Бабанина, заместителя главного инженера В. И. Водянова и др.
Продолжительные всесторонние испытания и доработка оборудования на опытных заказах позволили значительно повысить его надежность и сократить сроки испытаний головных и серийных заказов, что в конечном итоге обеспечило эффективную и безаварийную их эксплуатацию.
За проявленное мужество при проведении испытаний АГС генеральному директору В. Л. Александрову, генеральному конструктору проектов Ю. М. Коновалову, главному конструктору проекта 1851 С. М. Бавилину и десяти офицерам из состава экипажей кораблей присвоено высокое звание Героя России.
На снимке - Опытная атомная глубоководная станция проекта 1910. В 1986,1991 и 1994 годах ВМФ СССР и ВМФ Российской Федерации был сданы три станции - АС-13, АС-15
и АС-33.
С осени 1953 года на «Судомехе» приступают к строительству серии из 23 подводных лодок проекта А615 с единым двигателем, где дизель в подводном положении работал по замкнутому циклу по схеме ЕД-ХПИ. Серийные подлодки создавались с учетом результатов испытаний опытной подлодки проекта 615, построенной заводом в 1950-1953 годах. В отличие от подводных лодок проекта 611, спускавшихся на воду традиционным способом с наклонного стапеля в крытом эллинге, лодки проекта А615, после вывода на тележках из цеха объемных секций в почти готовом виде на набережную, спускались на воду с помощью двух плавучих кранов.
Опытовая подводная лодка С-99 проекта 617, заложенная в феврале 1951 года. На этой подлодке для достижения высоких подводных скоростей установили вывезенную из Германии и восстановленную в СССР парогазотурбинную установку (ПГТУ), работавшую по замкнутому циклу, мощностью 7250 л. с. На постройку лодки ушло четыре года и почти год на государственные испытания, завершившиеся в марте 1956 года на Таллинском подводном полигоне. В ходе их проведения С-99 при работе турбины на полную мощность развила небывалую по тем временам скорость в 22 узла! Однако в связи с началом постройки в СССР более перспективных атомных подводных лодок С-99 так и осталась единственной в ВМФ подлодкой с ПГТУ.
Слева - Подводная лодка С-99 проекта 617 во втором эллинге завода «Судомех»
Справа - С-99 после спуска на воду. 5 февраля 1952 года. Сдана флоту в 1956 году. Ответственные сдатчики Е. С. Богданов и А. И. Хлебородов. Единственная подлодка с парогазотурбинной ускорительной установкой для подводного хода, находившаяся в действующем составе ВМФ СССР. Благодаря такой энергетической установке С-99 на испытаниях сумела развить под водой скорость в 22 узла
Слева - Подводная лодка С-99 проекта 617 во втором эллинге завода «Судомех»
Справа - С-99 после спуска на воду. 5 февраля 1952 года. Сдана флоту в 1956 году. Ответственные сдатчики Е. С. Богданов и А. И. Хлебородов. Единственная подлодка с парогазотурбинной ускорительной установкой для подводного хода, находившаяся в действующем составе ВМФ СССР. Благодаря такой энергетической установке С-99 на испытаниях сумела развить под водой скорость в 22 узла
Это сообщение редактировалось 25.03.2011 в 19:02
Морской транспорт вооружения «Александр Брыкин» проекта 11570, заложенный в декабре 1983 года, оказался последним крупным (полное водоизмещение 11440 тонн) судном обеспечения для ВМФ СССР. Постройку второго транспорта этого типа, в связи с началом конверсии и свертыванием оборонного заказа, прекратили, и «Александр Брыкин», намеченный головным в серии нового поколения судов обеспечения, остался в единственном числе.
Согласно проекту, «Александр Брыкин» предназначался для приема, хранения, транспортировки и выдачи приготовленного и проверенного специального вооружения на корабли ВМФ, а также для доставки вооружения на флотские базы. Для лучшего маневрирования судно оснащалось двумя подруливающими устройствами в носовой части и выдвижной движительно-рулевой колонкой - в кормовой. Для работы с тяжеловесными грузами в средней части транспорта был предусмотрен полноповоротный кран грузоподъемностью 125 тонн, а для самообороны он оснащался ракетным и артиллерийским вооружением.
Согласно проекту, «Александр Брыкин» предназначался для приема, хранения, транспортировки и выдачи приготовленного и проверенного специального вооружения на корабли ВМФ, а также для доставки вооружения на флотские базы. Для лучшего маневрирования судно оснащалось двумя подруливающими устройствами в носовой части и выдвижной движительно-рулевой колонкой - в кормовой. Для работы с тяжеловесными грузами в средней части транспорта был предусмотрен полноповоротный кран грузоподъемностью 125 тонн, а для самообороны он оснащался ракетным и артиллерийским вооружением.
** Сообщение с ограниченным доступом **
sam7>> Спасательная подводная лодка пр.940 "Ленок"
Gogs> Спасибо за фото! Никогда таких не видел!
"Ленок" в других ракурсах найти не проблема. А 617-й проект - редкость
Gogs> Спасибо за фото! Никогда таких не видел!
"Ленок" в других ракурсах найти не проблема. А 617-й проект - редкость
Это сообщение редактировалось 25.03.2011 в 19:00
ТАРКР пр.1144, 11442 шифр "Орлан", "КИРОВ", "ФРУНЗЕ", "КАЛИНИН", "ПЕТР ВЕЛИКИЙ" #25.03.2011 20:15 @sith#25.03.2011 19:45
...
Это сообщение редактировалось 25.03.2011 в 20:23
D.8.> "Раскладушки". Так вроде называли эти лодки.
Они
Пуск ракеты и вид 675-й с кормы.
Они
Пуск ракеты и вид 675-й с кормы.
J.F.> По грубому пересчету с прототипа (по кубу масштаба и кубической зависимости от скорости) для 24 уз надо 9200=2х4600 кВт. Даже учитывая благоприятное соотношение L/B у корабля пр.22120 это не должно снизить потребную мощность на 15%. Хотя, если с другого прототипа так же пересчитать,
А с какого прототипа пересчитывали? Какая разница в водоизмещении?
А с какого прототипа пересчитывали? Какая разница в водоизмещении?
J.F.> 9200кВт пересчитывал с меньшего на 15% кораблика с меньшей на 10-15% скоростью (+ там удлинение корпуса чуть-чуть поменьше вроде). А 8000кВт "насчитал" с парохода в два раза большего по водоизмещению и с чуть большей скоростью хода.
Пересчет по близкому прототипу по адмиралтейской формуле делать можно, одну только скорость в кубе брать неправильно.
Если так уж важно, могу в Петробалте спросить мощность и скорость.
Пересчет по близкому прототипу по адмиралтейской формуле делать можно, одну только скорость в кубе брать неправильно.
Если так уж важно, могу в Петробалте спросить мощность и скорость.
J.F.> Я учитывал не только куб от скорости, но и куб линейного масштаба!
Извините, но зачем Вы изобретаете свое?
От царя Гороха используют формулу адмиралтейских коэффициентов
N = D 2/3 v3/C (2/3 и 3 - степени)
где N - мощность главных двигателей, л.с. или квт; D - весовое водоизмещение судна, т; v - скорость хода, уз; С - адмиралтейский коэффициент
Но она работает при близких прототипах.
Извините, но зачем Вы изобретаете свое?
От царя Гороха используют формулу адмиралтейских коэффициентов
N = D 2/3 v3/C (2/3 и 3 - степени)
где N - мощность главных двигателей, л.с. или квт; D - весовое водоизмещение судна, т; v - скорость хода, уз; С - адмиралтейский коэффициент
Но она работает при близких прототипах.
Кстати, на своем сайте они дают даже не 4000, а 3750 квт.
Многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол нового поколения ЛК-25
Морское водолазное судно
Судно береговой охраны
Речное пассажирское судно
Пассажирское судно
…
// Дальше —
www.petrobalt.ru
Не думаю, что они скажут что-то другое, чем на сайте.
ООО ПКБ «Петробалт». Готовые проекты
Многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол нового поколения ЛК-25
Морское водолазное судно
Судно береговой охраны
Речное пассажирское судно
Пассажирское судно
…
// Дальше —
www.petrobalt.ru
Не думаю, что они скажут что-то другое, чем на сайте.
Два корабля командно-измерительного комплекса проекта 1914 - «Маршал Неделин» и
проекта 19141 - «Маршал Крылов» водоизмещением 23780 тонн, строившиеся по заказу
Главного управления космических средств связи и заложенные соответственно в
ноябре 1977 и июле 1982 года. Следует особо отметить, что они стали первыми
отечественными кораблями, специально спроектированными и построенными для
решения задач, связанных с освоением космического пространства. Ранее же для
этих целей переоборудовались суда других назначений, и они имели более узкий
круг решаемых задач.
«Маршал Неделин» и «Маршал Крылов» предназначались для обеспечения испытаний и
отработки новых образцов ракетно-космических комплексов; поиска, спасения и
эвакуации экипажей и спускаемых аппаратов космических объектов, севших на воду;
обнаружения кораблей, подводных лодок и самолетов; океанографических и
гидрологических исследований; ретрансляции всех видов телеметрической
информации. Для решения всего спектра этих задач корабли оснащались самым
современным высокоэффективным и сложным оборудованием.
Корабли командно-измерительного комплекса «Маршал Неделин» (слева) и «Маршал
Крылов» (справа) проектов 1914 и 19141, построенные соответственно в 1983 и 1989
годах. Ответственные сдатчики В. А. Таланов («Маршал Неделин») и В. А. Яковлев
(«Маршал Крылов»).
проекта 19141 - «Маршал Крылов» водоизмещением 23780 тонн, строившиеся по заказу
Главного управления космических средств связи и заложенные соответственно в
ноябре 1977 и июле 1982 года. Следует особо отметить, что они стали первыми
отечественными кораблями, специально спроектированными и построенными для
решения задач, связанных с освоением космического пространства. Ранее же для
этих целей переоборудовались суда других назначений, и они имели более узкий
круг решаемых задач.
«Маршал Неделин» и «Маршал Крылов» предназначались для обеспечения испытаний и
отработки новых образцов ракетно-космических комплексов; поиска, спасения и
эвакуации экипажей и спускаемых аппаратов космических объектов, севших на воду;
обнаружения кораблей, подводных лодок и самолетов; океанографических и
гидрологических исследований; ретрансляции всех видов телеметрической
информации. Для решения всего спектра этих задач корабли оснащались самым
современным высокоэффективным и сложным оборудованием.
Корабли командно-измерительного комплекса «Маршал Неделин» (слева) и «Маршал
Крылов» (справа) проектов 1914 и 19141, построенные соответственно в 1983 и 1989
годах. Ответственные сдатчики В. А. Таланов («Маршал Неделин») и В. А. Яковлев
(«Маршал Крылов»).
Кораблем следующего поколения плавучих командно-измерительных комплексов должен был стать «Академик Николай Пилюгин» проекта 19510, заложенный на стапеле ЛАО в апреле 1988 года и спущенный на воду в августе 1991 года. Однако, в связи с последовавшей вскоре в России перестройкой и как следствие отсутствием финансирования, достройку этого корабля при готовности 65 % пришлось прекратить.
На фото - «Академик Николай Пилюгин» - последнее научно-исследовательское судно (проект
19510), спущенное на воду на Ленинградском Адмиралтейском объединении. 23 августа 1991 года. Не достроено. Строитель Н. П. Шевелюк
На фото - «Академик Николай Пилюгин» - последнее научно-исследовательское судно (проект
19510), спущенное на воду на Ленинградском Адмиралтейском объединении. 23 августа 1991 года. Не достроено. Строитель Н. П. Шевелюк
3X> В каком смысле последним?
3X> .... Анадырь (полное водоизмещение 27 000 тон) в 1988г ?
В смысле нашей постройки.
Минус не мой
3X> .... Анадырь (полное водоизмещение 27 000 тон) в 1988г ?
В смысле нашей постройки.
Минус не мой
Это сообщение редактировалось 26.03.2011 в 00:51
info> в 1996 г возвращен на завод и продан Китаю достроен и работает
Имеется в виду не достроен по проекту и назначению
добавлено
Странно, люди смотрят только последнюю страницу, а на предыдущей неплохое фото "Неделина", никто и не смотрит
Имеется в виду не достроен по проекту и назначению
добавлено
Странно, люди смотрят только последнюю страницу, а на предыдущей неплохое фото "Неделина", никто и не смотрит
Это сообщение редактировалось 25.03.2011 в 23:49
info>
За свой флот обидно, но распорядились достойно, красивый корабль сделали.
ЗЫ
Из нашего танка и мерседес неплохой получается. Можем, все-таки
За свой флот обидно, но распорядились достойно, красивый корабль сделали.
ЗЫ
Из нашего танка и мерседес неплохой получается. Можем, все-таки
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
