tuger: Все сообщения за 9 Февраля 2013 года

MD> Как я примитивно понял, при правильной форме водоизмещающего корпуса существует естественный предел скорости, после которого расход энергии будет возрастать в разы или на порядки, а скорость расти минимальн.
Есть такое понятие, как "число Фруда", советую почитать, многое прояснится.
MD> изготовители водоизмещающих моторных яхт предлагают как опцию приваривать спереди бульбу, посколько это увеличивает скорость или уменьшает расход на заданной скорости.
Волновое сопротивление очень сильно влияет на скорость. Бульб создаёт волну, а волна от корпуса начинается из подошв волны бульба, то есть получается значительно меньше, отсюда меньше сопротивление и выше скорость.

MD> Так вот корпус Zumwalt вызывает именно такие же ассоциации - что он не предназначен для всхода на волну, и сделан почти как подводная лодка, чтобы идти сквозь воду а не поверх ее. Может такое быть?
Может, он и сделан волнопронизывающим, с уменьшенной всхожестью на волну.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

userg> Во-во. Не так много владельцев яхт, слышавших про волновое сопротивление, а уж пытающихся разобраться в обводах и связать их с движителем и мощностью ГЭУ вообще единицы.
Гораздо больше, чем можно себе представить (достаточно сходить на сайт журнала Катера и Яхты, чтобы убедится) и гораздо больше, чем среди профессиональных моряков.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

userg> Прошу пардону, но тот широкий и уважаемый круг яхтсменов, кто строит и лелеет свои яхты я не затрагиваю. Ибо после 15 метров уже начинается неадекват, ИМХО.
Ссори, мажоров я тоже не учитывал.;)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение