Aaz> Ну, Вы, батенька, и юморист...
Вместо проводка под слабенький ток предлагаете тянуть на ту же дистанцию стальную трубу с АМГ-10 под давлением 280 кг/кв.см?
![:) :)](http://s.wrk.ru/s/smile.gif)
А клапан копейки потребляет? ( порядка сотни ватт ) Если так - беру свои слова назад, ибо тогда исполнительные механизмы САУ и ЭДСУ потребляют совсем мало ( в пределах одного-другого киловатта ), что копейки для генератора в 30-50 кВт с одного двигателя. Насчет проводки гидравлики - а где гидроцилиндры элеронов расположены?, ибо руль высоты ( и дифференциальный стабилизатор ) и направления и так локализованы возле двигателей ( на которых, как я понимаю и находятся насосы бустерных гидросистем ). Для закрылков и шасси можно отдельную гидросистему сделать. А можно еще и по старинке - тягами
![:) :)](http://s.wrk.ru/s/smile.gif)
( и гидравлика и тяги отработаны годами )
P.S. Скажем так ( это будет ближе к сути рассматриваемого вопроса потребления электроэнергии на самолете ) у вас задача сделать управление элеронами
Регулировка пропорциональная ( т.е. не выпустил/убрал )
что вы сделаете? :
1) увеличите мощность генератора на требуемую потребляемую мощность и поместите непосредственно в крыле гидронасос с электродвигателем и клапанами управления, при этом проводка в крыло, если поднять напряжение, будет достаточно тонкая. Если протягивать низковольтное напряжение - более толстая ( больше ток ).
2) протянете стальную трубу от гидронасоса на двигателе, разместив клапаны непосредственно возле двигателя, а на крыле только рулевой гидроцилиндр
3) протянете короткую трубу от гидронасоса на двигателе, разместив клапаны непосредственно возле двигателя, гидропривод недалеко от двигателя, а дальше - тягами.
В случаях 2) и 3) из электросистемы потребляется энергия только на клапаны. В 1) - еще и на гидронасосы, но нет длинной проводки стальной трубой
![:) :)](http://s.wrk.ru/s/smile.gif)
В 3) тоже нет проводки стальной трубой.
Это сообщение редактировалось 17.06.2007 в 15:47