yacc: Все сообщения за 10 Апреля 2009 года

Mishka> Вот это моё основное возражение на учёбу на очень простых самолётах по полной базе. Чисто по спортивному опыту .
Я выделяю ключевое. И вот в этом ты не прав. Точнее так - для летных училищ спортсмен который пришел с набитой рукой использования специфичных приемов поршневика хуже чем зеленый выпускник школы, который хочет летать. А это могло получиться от 2-х лет ДОСААФ по классу Як-52 причем эти навыки набились бы на втором году плюс участия в соревнованиях . За 50-60 часов налета человек спортсменом на поршневике не станет и навыки на уровень четких рефлексов не набьет - это как тебя бОльшую часть времени катать не на нормальном велике, а на тандеме, а в свободное время к велику не подпускать вообще.

Специально для тебя ленивого ( точнее непонимающего ) чтобы знал предмет спора :


КОЛИЧЕСТВО ПОЛЕТОВ И НАЛЕТ ПО ВИДАМ ПОДГОТОВКИ
ЗА ПЕРВЫЙ ГОД ОБУЧЕНИЯ

1. Вид подготовки     Вывозные и контр. полеты    Самостоятельные полеты     Всего
2.                         Полеты    Время      Полеты    Время      Полеты    Время
3. Полеты по кругу    105     9,15    69      5,45    174     15,00
4. Полеты в зону                26      13,00   19      9,30    45      22,30
5. Полеты строем               2       1,00    -       -               2       1,00
6. Полеты по маршруту      7       7,00    7       7,00    14      14,00
7. Полеты по приборам      15      7,30    -       -               15      7,30
8. ВСЕГО:             155     37,35   95      22,25   250     60,00

Т.е. на 60 часов налета у тебя 22.25 самостоятельных ( где ты реально один ) из которых 5.45 - по кругу, 9.30 - в зону, 7 - по маршруту.
Специально выпишу что делается в зоне:
упр.21 Контрольные и самостоятельные полеты в зону для отработки виражей и змеек с креном 30-45°, парашютирования, штопора, горок с углом 30°, спирали, скольжения и полета на минимально допустимой скорости в наборе высоты и на снижении. Имитация отказа двигателя. контр: 4/ 2,00 самост. 4/2,00

упр.22 Контрольные и самостоятельные полеты в зону для отработки виражей с креном 45-60°, боевых разворотов, переворотов, пикирования с углом 30°, горка с углом 30°., спирали. конто 3/1,30 самост 4/2,00

упр.23 Полеты в зону для отработки петли Нестерова, бочек горизонтальных управляемых, пикирования и горок с углом 45°, штопора (два витка). контр 3/1,30 самост. 3/1,30

упр.24 Контрольные и самостоятельные полеты в зону для отработки горизонтальных управляемых бочек, переворотов с углом 45°, полупетель контр. 3/1,30 самост 2/1,00

упр. 25 Полеты в зону для отработки управляемых бочек на углах 45° вверх и вниз, 3/4 с полубочкой на углах 45° вниз и пилотажа в комплексе из ранее отработанных фигур. контр. 4/2,00 самост 4/2,00

упр. 59 Контрольные и тренировочные полеты по кругу и в зону контр. 1/0,30 самост 9/1,35

И вот твои любимые соревнования:
упр. 61 Полеты в зону и по кругу на соревнованиях по самолетному спорту контр 1/0,30 самост. 2/0,10

Т.е. на соревнованиях ты делаешь два самостоятельных полета по кругу и один - в зону с инструктором.
На сумму цифр смотри аккуратнее - это номер упражнения ( где контр - с инструктором кол-во/часов и самост. - самостоятельные ), которое может тебе назначаться. А точнее упр 59 часть самост. надо расшифровывать так: 2/1.00 - зона, 7/0.35 - по кругу - тогда цифры сойдутся.

Спортсмен на 60 часов налета из тебя пока еще аховый

Игорь летал и на Л-29 и на Як-52 можешь у него спросить что это такое, когда ты время полета в зону убиваешь на а) долет и занятие зоны б) набор безопасной высоты для пилотажа ( с 400м до 1.5 км ) в) выполнения фигуры ( после чего опять надо набирать высоту ) в) возвращение с зоны и посадка ( возможно и круг придется сделать перед посадкой если полоса занята )
И у него же можешь спросить по Л-29 в жаркое летнее время - там тоже высоту для пилотажа спиралями набирали бо движок у элки слабенький.
Т.е. из 30 мин полета в зону собственно на пилотаж у тебя где-то 10-15 мин.

Поэтому когда ты тянешь сюда спортивный опыт велосипеда мы с костей мягко говоря делаем квадратные глаза.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> Т.е. учитываем все .
Dmitry_A> В этой связи вопрос: с какого момента «включается секундомер»? То есть в зачёт идёт всё время нахождения в кабине? Или с запуска двигателей? Или с начала рулёжки?
Нет. Судя по тому же РЛЭ Як-52:


- (стр 15) Получив разрешение на взлет, включить часы и прожечь свечи на частоте вращения, при которой самолет удерживается на тормозах.
- (стр 23 ) ( После посадки ) При рулении следить за температурой головок цилиндров и температурой масла. Убрать посадочные щитки, выключить АЗС «Обогрев ПВД», «Часы», «Обогрев ДС».
Т.е. 5 мин на полет по кругу - это такое время - от получения разрешения на взлет ( уже находясь на полосе ) до руления после ухода с полосы после посадки.

Т.е. применительно к велосипеду - время пока человек сидит на велосипеде и едет включая начало движения ( например я тренировал в свое время - стоять на одной педали и отталкиваясь разгоняться чтобы потом перекинуть вторую ногу ) и аналогично для окончания поездки ( если также слезается сначала перекидывая ногу и только через время собственно останавливаясь ).

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Dmitry_A> Благодарю за ответ.
Без проблем

Dmitry_A> Если правильно понимаю, это уже на полосе перед началом разбега?
Dmitry_A> А это уже после того, как покинул полосу и рулишь к стоянке?
Угу. Правильно.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

AntiMat> Только это выключается АЗС обогрева, а не сами часы. Данный АЗС летом и не включается вовсе.
Посмотрел повнимательнее - да.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

john5r> мне щас звонил Бредоносец. Питер готовься. 12.04 в обсчем нас будет уже трое
Класс!!!

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение