yacc: Все сообщения за 4 Апреля 2009 года

В.М.> Хрущевки среди жителей бараков - это и есть нищета.
Вам прислать фотки зданий на лиговке сейчас? Хрущевки по сравнению с ними - не самый плохой вариант. Не все так просто.

В.М.> И жратва по карточкам - оно же самое,
Эка у вас времена перемешались

В.М.> и холодильники с авто по очереди - тоже.
Вообще-то гегемоны ( рабочий класс ) был на них первым кандидатом ( ну после партноменклатуры и управленцев, разумеется, но тоже не всей ) - у них з/п была больше. Только с писанием эссе у них было хуже - незачем это им было. А вот интеллигенции не хватало, зато они писать умели. Вот мы и имеем сейчас фольклор от имени интеллигенции, которой не хватало.

В.М.> И беспалтное ВО он распеделял навалом
Угу. Только не бесплатное.

Вообще ВО было как раз путем в нищету - а то я по своим родственникам не помню. И что его так народ возносит? Ну получил бы человек комнату, ну был бы избавлен от проблем с едой и завтрашним днем, а где такое спокойствие - там семья и дети. А где семья и дети - там инженеру головная боль ( по крайней мере в брежневские времена ). Причем конкретная Это гегемон мог внаглую требовать улучшения жилплощади - и получил бы!

•  42
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> У меня мама в 1977, чтобы приобрести мебель (а заодно и холодильник приличный) стала заниматься списками в очереди (её председателем комиссии сделали быстро — или она себя сделала ), списки эти вычитывать и переписывать я помогал регулярно. И, соотвественно, знаю, как, куда и кого переносили, включали и исключали. И работяги там были в большинстве.
Ну мы ж с тобой расклад при доходе в 140 уже считали. Сколько тебе потребовалось бы времени на то чтобы сначала заработать инженером на импортную стенку за 1000р ? А будучи семейным - ведь еще расходы на ребенка и жене одежда нужна ( а чтобы появится в обществе - желательно модная )... Какая нафиг машина? Ты это и подтвердил - работяги в большинстве

•  40
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec>> Пусть сразу с нуля на феррари учатся! ))
Mishka> А они учаться гонять на спортивных, а не на грузовиках или жигах. И этому есть объяснение. Как и раллисты не учатся на формулах. Впрочем, было уже горячее спорилово про мотоциклы.
Тык это не спорт и не мотоциклы
Отработай-ка сначала полет по коробочке. Потом в зону. Потом по маршруту. И в комбинации малые/средние/большие высоты день ПМУ/день СМУ/ночь ПМУ/ночь СМУ. Да те же разные виды захода.
И тебе похрен как выглядит самолет ( все равно из кабины ты им не любуешься ) - главное как он себя ведет и как ты ощущаешь собственно задачу ( заход ночью с управлением по курсо/глиссадной РЛС - т.е. тебя просто выводят на полосу а за кабиной невидно нифига - далеко не сразу отрабатывается ). И посчитай денежки на полетный час реального боевого самолета ( да той же спарки ) ...

Як-130 тем и интересен, что программируется под поведение реального боевого самолета. А возможность подвесить на него реальное оружие дает возможность отработать боевое применение даже если это будут болванки - он даже в строевом полку в виде звена найдет замечательное применение для налета вместо гораздо более дорогих в эксплуатации спарок.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2> Моя мама в 1978 купила польскую мебель - полной гарнитур на всю квартиру (стенка, гостинная и спальня - комплект "Гелиос", он и счас неплохо смотриться) за 1400 рублей. Из них что то отложила, что то взяла в кассе взаимопомощи, а 600руб получил за изобретение З/п у нее была ~150 руб
За какой срок отложила?
Я обычно считаю перевод в современное время как 1р тогда к 100р сейчас ( оценочно ). Из колеи только жилье выбивается - остальное же дешевле. Просто информационный фон кардинально отличается, раньше "смутьянов-блоггеров" просто бы отправили куда подальше, а сейчас они рулят. Раньше было понятно что мы строим все вместе коммунизм, а сейчас включи зомбиящик или выйди в инет - заряд негатива получишь по-полной И получи депресняк
А кто не на столько впечатлительный и сейчас имеет возможность жить нормально. Просто нечего стандарты с гламурного кино брать и гнаться за тем, чтобы было так же не продумав сначала расклад по средствам
Стиль СМИ просто кардинально сменился, а это на психику влияет.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

GREI>> Чего это Европа лезет в дела других стран если они такие принципиальные -
john5r> Санкт-Петербург европейский город
Джоныч, пошли лучше 12 апреля ( след. воскресенье ) на петропавловку - там ракеты пускать будут

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Mishka> Ага, на картах, но не грязевых багги. И этому есть причина. С маленьких и дешёвеньких, но тех, которые гоняют по соответствующему покрытию. Поэтому и пилотировать, надо начинать учиться (может, кроме самой базы) на реактивном, хоть маленьком и дешёвеньком. И пилот-инструктор такой Т-шки на авиашоу сказал.
неверно. "покрытие" для самолетов - одно и то же - воздух. Что для поршневых, что для реактивных. Высотно-скоростные характеристики двигателей и скорости отличаются. Но в воздухе что 200 км/ч что 400 км/ч на высоте мало отличаются равно как и плюс/минус 500 метров высоты визуально ты с 1.5км не отличишь. А НПП для всех одинаково, и радиообмен, и пользование навигационной аппаратурой и выполнение фигур пилотажа.
Спроси у Кости - он летал. Можешь у Леонова/Хана/Ламма спросить.
Посмотри РЛЭ на распределение внимания по пилотажным приборам и оценка ориентировки самолета в СМУ/Ночь - будет одно и то же. Уже на поршневике опытный инструктор может отсеять чисто по стилю управления и действию в ключевых ситуациях и будет это гораздо дешевле.
А мнение одного инструктора - твоя любимая "ослиная" индукция.

Реальный конечный самолет в любом случае в разы отличается от УТС. Когда я летал на высший пилотаж мы набирали высоту в 1.5 км ( требование для безопастного пилотажа ) с 400м кругами. Ребята со ставропольского рассказывали то же самое про реактивный Л-29 летом в чечне в учебном полку - при высокой температуре окружающего воздуха тяга у ТРД падает - тоже кругами набирали. Для Су-15 это был детский лепет, кроме того он самолет верткий ( из-за малого размаха крыла ) - один в один навыки Л-29 к нему не подойдут. Минимум по тому, что на элке ребята на топливомер толком и не смотрели, а вот на Су - смотрели, очень даже смотрели.
И тоже самое мне сказали про перегрузки - 4.5G на Як-52 на мертвой петле - это детский лепет. Вот когда 7-8 и у тебя вырубается зрение - это да. Те же самые 7-8 ты можешь получить и на спортивных поршневых Су-26/Extra-300 и со зрением будет то же самое. Хочешь сразу на реактивный и на большие перегрузки еще не научившись координации ( даже Л-29 тебе влегкую даст 7g )? - ну вперед ( это называется - твое ИМХО )

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ED> В конце СССР будущих пилотов ВТА начали учить вообще на "пассажирском" Л-410. Мотивируя именно "схожестью" с самолётами ВТА. Так мол лучше и полезнее (с чем, кстати, я абсолютно не согласен).
А можно по-подробнее? Бо Л-410 - это таки двухмоторный самолет, по классификации США на него надо минимум CPL ( Косте объяснять что это такое и чем отличается, думаю, не надо )
ГА СССР ЕМНИП проходила Як-18т -> Ан-2 -> Ан-24 ( двухмоторный - любой летчик ГА поймет разницу )

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение