yacc: Все сообщения за 11 Апреля 2009 года

Mishka> Т.е. это не спорстмен-летун, а нормальный мой такой опыт в 10 лет в л/а.
В легкой атлетике??? Ну ты вообще не туда полез.
В легкой атлетике ты управляешь своим телом, а в авиации - техникой. Так вот эта техника по сути своего управления не отличается, разве что имеет ньюансы. Точно также как на грузовике трогаются со второй и делают двойной выжим/перегазовку, а на легковой этого делать не надо и трогаются с первой.
Поэтому весь твой опыт легкой атлетики идет боком. И за 50 часов виртуозным владением ньюансами ты просто не научишься, а только освоишь базовые принципы эксплуатации.

Mishka> Соотвественно, весь твой мусор дальше выбросил.
Т.е. слил тему

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> В легкой атлетике??? Ну ты вообще не туда полез.
Mishka> Ещё как туда. Ты даже не представляешь.
Странно это слышать от апологета обучения на целевом типе или по меньшей мере на подобном ( т.е. с мелкими ньюансами как у целевого )

Mishka> Ты сначала научись управлять своим телом. А уж великом потом, как я управлять научишьзя за пару часов.
Да вообще-то в той или иной мере все даже дети своим телом управлять могут.

Mishka> Меня отец учил примерно 1 час 15 минут. 50 часов хватило и на езду без рук, и на багажнике, и на раме, и под рамой.
Это миш понты и трюки

Mishka> Странно, вот автомобилем научится управлять, сдать на права (езда задом, парковка, езда в трафике) хватило 6 часов за рулём. Освоить ручную передачу после этого — три обеда — как раз на грузовике.
Ну да - сидишь на месте, никуда не падаешь. В крайнем случае срулил в сторону и остановился и включил аварийку. Эта халява тебе на самолете не прокатит - в воздухе еще никто не оставался.

Mishka>На мотоцикл хватило, чтобы с нуля три уикенда по три часа в день — с 0-ля и до выезда на дорогу нормально.
Имея до этого солидный опыт управления велосипедом. Посмотрел бы я на тебя как ты на мот садился ни разу не катаясь на велике

Mishka> Вот, когда ты хотя бы один поворот с молотом освоишь — приходи, поговорим.
Абсолютно излишнее умение как для пилота так и для мотоциклиста. Особенно касательно спортивного опыта метания молота и знания подобных ньюансов.
У нас в детстве после какого-то фильма или книги про Чкалова была тема - крутиться на месте и потом ровно пройти. Так вот - среди тех, кто хорошо катался на велике далеко не каждый выдерживал этот тест. А вот для молота это как раз полезно.
И не надо ля-ля про общее развитие ( физическая сила/координация/выносливость ) - ты аналогичные умения полученные на поршневике просто отметаешь как несущественные гиперболизируя разницу в тонких ньюансах

yacc>> Т.е. слил тему
Mishka> Слил мусор.
Угу - твой загиб про дороговизну инструктора - действительно мусор

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

101> 9. Схема членения на МиГ-АТ позволяет сравнительно безболезненную заменую крыла, двигателей и мотогондол на другие. Фактически движок и гондола цепляются сверху к крылу. Т.е. при необходимости установить новый движок нужно только поработать над мотогоднолой и усилить крлышко. Представим себе это на яке.
Если не возражаешь, прокомментирую.
У меня сегодня отец был в гостях, а у него опыт эксплуатации ВС как авиатехника с 1951 по 1976 год. По типам - в училище учили на В-25 Митчел ( у меня были квадратные глаза! я просто раньше его об таком не спрашивал ), выпускали на Ту-4 и практически ему на поршневых поработать не удалось - после училища переучили на Миг-15 и далее УтиМиг-15/Миг-17/Су-9 ( тоже поработать не удалось из-за перевода в другое место )/Су-15.
так вот что он буквально сказал на эту фразу - НЕ биг фича, местами наооборот неудобнее. Дело в том, что двигатель они снимали расстыковывая фюзеляж и это не такая сложная работа - надо просто знать где что открутить и что отсоединить ( тяги, гидравлика ) и хвост на тележке отвозится в сторону. После этого двигатель тебе доступен в том числе и для регламентных ( например вывинчивание и проверка форсунок на 50 часах наработки на ВК-1 ). Точно также снимается и двигатель - подвозится тележка, двигатель отсоединяется от обвязки, отсоединяется от крепления и увозится в сторону. Это удобнее чем поднимать его над крылом краном. Основная мутотень в замене двигателя - отсоединить все трубопроводы от коробки агрегатов и всевозможные датчики, сам двигатель отсоединить от силового каркаса как раз просто. Это - мнение одного эксплуатанта с 25 летним стажем.
Периодический осмотр проводится в тех местах, где есть люки с быстрооткрываемыми вручную замками, там где надо откручивать отверткой - либо по регламенту, либо если есть неисправность.
Но в общем его мнение - двигатели хлопот особых не доставляли ( по крайней мере на Миг-15/17 Су-15 ). Им по плану наработки проводили регламентное, а после окончания ресурса - замена, консервация и отправление на завод-производитель где и решали его дальнейшую судьбу.
Более того - это проводилось в рамках ТЭЧ ( начиная примерно с 1957 года ) и занимало день-два от силы. На замену - где-то день.

Что касается УАП ( он в таком тоже служил ), то с учетом эксплуатации курсантами основное, что страдает - шасси и тормоза. Вот там приходилось возиться. Двигатель опять же хлопот особых не доставлял и просто с ним работали по регламенту, а по окончания ресурса - заменяли.
ИМХО моего отца

P.S. Дополнение. Про планер. Его ресурс как правило выше ресурса двигателя и такая вещь, как замена крыла - скорее исключительная ситуация - либо после аварии, либо по неаккуратности ( например протаранили грузовиком ). В остальных случаях при приближении к сроку истечения самолет своим ходом перелетает на АРЗ и там уже решают что с ним делать. В Моршанске был случай когда грузовик протаранил крыло - заменили силами ТЭЧ, но это - редкий случай ( по крайней мере в СССР на самолетах без КИС )

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение