Не совсем т.к. направление нагрузки грудь-спина отличается на 90гр, кострукция кресла оптимизированна для больших ny, а не nx.
предложите свой вариант
Советую посмотреть и внимательно почитать данный небольшой репортаж.
http://www.vko.ru/print.asp?pr_sign=archive.2004.16.12 В этом и разница, им нужно "300км/ч и пару градусов", против "150 км/ч и 14 градусов" - практически результат один.
Да, незабудте и ограничение по взлётной массе на самолёт при старте с катапульты.
1 да будет вам известно, что в направлении грудь-спина человек переносит 4.5 же гораздо легче, чем 4.5 в направлении голова ноги, при этом пилоты держат в ЭТОМ направлении 4.5 же гораздо дольше 2сек. так что про потерю созния-это ваши эротические фантазии. есть конечно определённые проблемы с темпом нарастания и т.п., но не принципиальные в данном случае. в небольшую отключку при торможении я ещё поверю, но потеря сознания на взлёте/при отрыве...
вариант-вспомните окуда берётся пар. и почитайте самые простые мурзилки для начала чтоль. в них чёрным по белому написано что переход на атомную ГЭУ позвол не заботится о темпе запуска и/или скорости хода(плюс мелочи типа избытка электроэнергии, дальности, запаса авиатоплива и т.п). на котельных авианосцах-таки да, или 33 узла, или темп запуска. паропроизводительности КОТЛОВ не хватало для того и другого, приходилось выбирать. учитывая ВПХ первых сверхзвуковых машин и меньшую мощность тогдашних катапульт-это было критично... а у вас пар где-то накапливается...
2 гы. там нет абсолютно ничего.
а что до результата-ну витайте в облаках, ваше право. если АК и Т-72 в списке фетишей ещё как-то смотрятся, то вот трамплин...
3 а с трамлина нет ограничений по взлтной массе???? ну вы бли даёте. на катапульте ограничения гораздо меньше, если вообще есть, кроме особых случаев. но это ограничения не по катапульте, а по ВПХ самолёта..
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
Это сообщение редактировалось 18.03.2006 в 20:36