ED> Вот только вес УАЗа при этом не станет равен весу трактора. А дальше банальная физика.) ну некоторе "при прочих раных" подразумевается. а гружёный уазик на самом деле потяжелей иных тракторов, которые часто неполноприводые
ED> Всё дело в тяговой характеристике. В графике зависимости вращающего момента от оборотов. "Тупой" двигатель трактора или настоящего вездехода уже на низах развивает приличный момент и с ростом оборотов он увеличивается плавно. вобщето с ростом оборотов момент падает.
а что до абсолютной величины момнта, которой ак любят с тращать-так её всё равно надо приводить к единому знаменателю по оборотам.
ED> У высокооборотистого спортивного двигателя ярко выраженный максимум момента и мощности на верхах. при всей правильности этого пункта(это фактически единственно правильное во всех рассуждениях про момент и мощность) реально узкий пик момента и мощности на верхах только у чисто спортивных машин, которые на практике не встречаются. или встречаются но очень далдеко от г-нов...
у всех остальных при приведении к единому масштабу разница незначительна.
всё не как не соберусь провокационный график нарисовать...
ED> При наличии низкооборотистого двигателя, с плавновозрастающей характеристикой вращающего момента, положительная обратная связь тоже имеется, но контролировать обороты при пробуксовке намного проще. Это качество очень важно и крайне желательно для вездехода. тут на самом деле много то играет, начиная от от жёсткости пружины под педалью газа... что не даёт на кочках резко открыть дроссельную заслонку и сорвать колёса в пробуксовку.
реально получить максимум момента ниже половины оборотов максмальной мощности можно только специально пидушив двигатель на верхах.
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!