MIKLE: Все сообщения за 8 Января 2009 года

Aaz> Формулировка "нормально" несколько расплывчата...

ну скажем фока быа вертлявой как поликарповские машины/29-й. на гране устойчивости. начиная с а5 пришлось две тонны(всю ВМГ сборе) двигать на 15см вперёд....

Aaz> а) Балансировочные потери на стабилизаторе могут быть весьма велики.

а прирост подъёмной силы итого будет, как у ИМ?

Aaz> б) Придется увеличивать угол перекладки стабилизатора (для цельноповоротного).

ну эт понятно

Aaz> в) Если говорить о безбустерной машине, то заметно возрастут усилия на РУСе.

триммеры?
___________

как способ отодвинуть утяжеление носа прии скоростях за 800 это могло сработать(на тойже фоке?)

•  10
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Aaz> Теоретически - будет. Но вот на практике это получить не так просто. Там динамика такая, что летчику тяжело справится.

ну речь не про пилотаж, а про взлёт набор... обычно проблема исчезала по мере выработки топлива...

MIKLE>> как способ отодвинуть утяжеление носа прии скоростях за 800 это могло сработать(на тойже фоке?)
Aaz> Одним изменением угла установки ст-ра - вряд ли.

ну в том смысле что стабилизатор в ноль и разницу в центровке разменять на скорость

Aaz> Нужно было увеличивать площадь хвоста (а это за собой потянет еще кое-что), либо смещать назад фокус за счет крыла - как, если я не путаю, на Ил-2 делали крыло "со стрелкой".

ну у или ситуация стала критической-самолёт от серии к серии становился валким по всем осям и в дальнейшем просто стал бы неустойчив==неуправляем...

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ahs>> Хм, на классике ее должно прокачивать простой разгазовкой двигателя, как и на остальных вазах, кроме самар с "высокой" панелью.
Ведмедь> Угу. Именно так я и сделал

ну ещё морду на бордюр загнать пользительно...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение