В.М.> Мировой? По-моему об этом речь не шла - вы снова куда-то собираетсь "утечь". Да без разницы. Проблема то вот в чем - есть страна А. В ней есть N авиационных предприятий/организаций. Сколько нужно выпускников ВУЗов, чтобы удовлетворить их потребности в специалистах. Ну возьмите Штаты к примеру. У многих стран есть собственная авиапромышленность, которая способна весь спектр авиации выпускать - от легкомоторников до лайнеров и стратегических бомбардировщиков и обслуживать их?
yacc>>Потому что выводить цифирь только по Боингу - совсем не правильно. В.М.> Да почему это? Удельно соотношение как раз можно прикидывать. Для того, чтобы по удельному получить полное надо общее количество фирм и их сотрудников знать
И сделать поправку на то, что удельное может варьироваться.
Одного Боинга - мало. Минимум Пратт-Уитни надо добавлять. И текучку учитывать - то, что человек будет в конторе сидеть 30 лет на одном месте - фигня. Особенно в Штатах с ее малым бизнесом. Поработает годков 5-10, наберется опыта и свалит, организовав свою контору. Это кто учитывать будет?
В.М.> А вот сэтим что делать второе высшее, вузы москвы, государственное образование, государственные вузы, информационные технологии управления, бесплатные вузы, обучение в вузе, высшее государственное образование, государственные вузы москвы, высшее образование бесплатно, гос образо ? И почему ГУАП а не просто ГУП? А не знаю.
Приборы не только же на самолетах/кораблях стоят. Тот же осциллограф - тоже прибор
Да и для машин те же спидометры делать надо
Посмотрите на список специальностей -
Московский государственный университет приборостроения и информатики -Страница не найдена - чего там только нет...
Ну сравните с ГУАПом -
ГУАП: Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения Ну что там в Москве в
приборостроительном вузе делает "Авиационная и ракетно-космическая теплотехника " или "Технология художественной обработки материалов" или "Материаловедение и технология новых материалов" ? А?
И почему там нет такого "Приборы и системы ориентации, стабилизации и навигации" ?
yacc>> Это проблема всего высшего образования России. В.М.> Про то и речь, собственно. Только вот чтобы ее решить применительно к авиапрому надо знать сколько надо. А мы ходим вокруг да около
yacc>> Нет, мне интересно количество инженеров у нас и у них на тот момент в авиапроме. В.М.> У нас - традиционно больше. Когда мастером на участке а то и бригадиром ставят выпускника ВУЗа - очень быстро число набирается. Так вот и интересно - на сколько. А то тему с тем, что народ заканчивал Институт Марксизма-Ленинизма, чтобы иметь на занимаемой должности высшее образование я тоже помню.
И заочное ( "заушное" - как его называли ) отчасти для этого было придумано
yacc>> Это забота ОАК. В.М.> Святая наивность. Эт почему?
В.М.> Ну а тогда что плачетесь? Или "в сравнении с супостатом" выглядит сильно бледнее? А где я плачусь? Я говорю - могут и не хуже.
И говорю, что про "честную конкуренцию" на западе также можно говорить с очень большой натяжкой, особенно если дело коснется крупных контор.
yacc>> А куда будет поставляться тот же Боинг - там и будет. В.М.> На рынке, кроме компании Б есть еще компания А уйма других Э и Б поменьше. На малые самолеты, особенно которые летают по VFR, установка TAWS не обязательна. И таких найдется дохрена - явно больше 747-х
yacc>> А там скучно будет - там планы на несколько лет вперед расписаны Что я там забыл? В.М.> Ню-ню.. Виноград зелен? Ну я еще не до той степени постарел, чтобы выполнять рутинную работу каждый день
В Питере, например, в Sun отчасти именно из-за этого далеко не все торопятся - нет простора для творчества - все уже заранее расписано. Хотя з/п там хорошие. Думаете в Honeywell будет по-другому? А в R&D Lab места и без меня забьют.