yacc>> В авиапроме толком ее вообще нет В.М.> Сильно ошибаетесь. Подумайте маненько - зачем молодые инженры идут в Гражданские самолеты Сухого. И почму именно туда а не в боевое ОКБ. а) более-менее пристойная з/п
б) возможность поработать на современном оборудовании и смотать с опытом в Боинг, у которого нет военных подразделений ( а там своя специфика ) в России.
Если взять цифры по 150 на всю страну, то таких людей останется 20-30 - ради этого иметь отдельную систему авиационного образования???
В.М.> То, что вы описали - это не технологии а конструктивные решения. Если вас волнуют именно крыльевые баки на легкомотрниках - поизучайте конструкцию, скажем Cessna 177. В.М.> Технология вообще-то - это способ изготовления. Те же самые станки с ЧПУ много где используются - вплоть до производства мебели
Логистика и складской учет очень оптимизирован в тех же гипермаркетах. А что касательно собственно сборки... ну вам наверное известно, что часть легкомоторников поставляется в виде китов "собери сам"
Где тут технологии именно из большой авиации? У той же Катаны ни ВИШа, ни гидросистем и бустеров, ни пневмосистем, ни убирающихся шасси нет. И механизация примитивная - кроме управления только посадочные щитки, которые ЕМНИП чуть не вручную выпускаются. Он простой до безобразия! Самая сложная в нем деталь - двигатель. Но это уже вопрос к Ротаксу, а не к Даймонду по технологиям.
В.М.> Вы знаете - 737 - тоже не композитный. Знаю. И Эклипс тоже не целиком композитный. У дюраля есть свои плюсы.
yacc>> Только цифра в 15000 - какая-то неправильна получается В.М.> не нравится? Жутко не нравится.
Если брать по 14 вузам то я абсолютно не представляю откуда она такая берется, разве что если посчитать втупую.
yacc>> Но это компонент не зависящий от ВУЗа В.М.> От ВУЗа зависит процесс отбора и выбраковки. Чем наши ВУЗы уже лет 30 как почти не занимаются. Еще 20 лет назад ведущие худо бедно пытались, но и это уже кончилось. ВУЗ - не совсем самостоятельная организация. Какой план наверху назначат - столько и будут придерживаться. Если из 100 студентов имеет смысл оставить только 30, а остальных 70 - отчислить то, сами понимаете, в министерстве с уважением на них не посмотрят, коль в ВУЗ посутпает 100, а выходит 30. А чем это грозит ВУЗу, думаю, объяснять не надо.
В.М.> Речь не про престиж пока, а про неспособность выполнять профессиональные обязанности. Из 30 человек выпуска кафедры человек парочку да можно найти, что при дообучении нормально вольются в коллектив. ВУЗ - не ПТУ при конкретном предприятии, где учат только конкретике данного места работы.
yacc>> Но факта, что это именно будующие авиаспециалисты - нет. В.М.> Дима, у вас провалы либо в памяти, либо во внимании - именно это мы вам уже тертий день говорим. Я имею ввиду что не "недоученные специалисты по авиации", а то что большинство к авиационным специальностям вообще никакого отношения не имеют, разве что учились в авиационном ВУЗе.
В.М.> Они отнимают уйму других ресурсов - аудиторные площади, время преподавателей общеобразовательных предметов. Аудиторные площади - да, но на фоне сокращения именно авиаспециалистов - это не так критично - расчистят более не требуемые лаборатории ( ввиду сокращения штата ) под аудитории. А общеобразовательные предметы... - я знаю только один нужный - английский язык. Все.
yacc>> ... если ей ничего не платить. В.М.> Да почему не платить-то? Это к масштабу фирмы. Действительно - почему бы и нет.
yacc>> Нет уж - тогда "вообще". В.М.> Юношский экстремизм? Нет, это жесткая логика. При 150 чел на всю страну "овчинка выделки не стоит"
yacc>>Что мелочиться, если "больной" уж настолько хронически болен... Возьмите политеховца да доучите. Ну фигня ж, что аэродинамика не с первого/второго курса будет - все равно таких людей, если по-вашему подходить, мало требуется. В.М.> Мало - это не "совсем не требуется". Я и не говорю, что совсем не требуется. Но 150 чел. в масштабах страны вполне готовятся из сырых политеховцев
индивидуально. Без наличия отдельных вузов или специфичных программ в общих ВУЗах.
Это сообщение редактировалось 18.10.2008 в 13:30