-
Santey: Все сообщения за 16 Октября 2003 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Предыдущее сообщение - от меня.
инфо
инструментыVale, 15.10.2003 15:18:49:Насколько я помню, у Як-24 были проблемы.
С перехлестом лопастей, кажется. Короче, одновинтовая система, и соосная тоже - надёжнее.
По-моему Як-24 в конце концов был доведен. Просто необходимость в этом вертолете отпала с появлением Ми-6 и Ми-10.
Спешу сообщить об одной неприятной мелочи: если в цитате, обрамленной тегами "QUOTE", поставить символ ">" (после имени автора цитаты), то весь текст в посте становится жирным и одновременно серым. Это "баг" или "фича"? 
В качестве примера оригинальной отечественной разработки 70-80гг можно привести вычислительную систему ПС-2000 (если на время отвлечься от микропроцессоров ).
).
К тому же этих YF-12 было построено 3 штуки, 2 из которых вскоре разбились. Серийным самолетом этот YF назвать нельзя.
flash, 16.10.2003 12:56:58:Я читал такую фигню, что в конце70-х-начале 80-х наши сделали на основе Миг-25 самолёт специально для перехвата SR-71. Б скорости он практически не усиупал Black Berd'у, а может ипревосходил его (скорость была порядка 3500 км/ч (М=3.2)), но после 1 часа 20 минут полёта на максимальной скорости двигатель надо было практически менять.
Не знаю, как насчет самолета, созданного на основе Миг-25, однако насчет самого Миг-25 могу сказать, что слухи о том, что после полета на нем со скоростью 3М надо было менять движки, не соответствуют действительности. Я как-то поинтересовался этим вопросом на одном форуме у человека, летавшего на Миг-25. Он ответил, что случаев, когда на самолете меняли движки из-за превышения скорости он не знает. Причем он сам летал на 3М.
Что до перехвата SR-71, то он сказал, что и на Миг-25 это проблемой не являлось.
flash>А какие вообще преимущества у соосников перед традиционными вертолётами????
Лучшая управляемость, маневренность, бОльшие скороподъемность и статический потолок. Отсутствие хвостового винта кроме тех преимуществ, о которых говорил Вуду, дает 10-15% экономии мощности двигателя.
Еще эта схема также позволяет значительно уменьшить габариты, что особенно важно для вертолетов корабельного базирования (лопасти можно сложить, а вот хвостовую балку - вряд-ли).
Лучшая управляемость, маневренность, бОльшие скороподъемность и статический потолок. Отсутствие хвостового винта кроме тех преимуществ, о которых говорил Вуду, дает 10-15% экономии мощности двигателя.
Еще эта схема также позволяет значительно уменьшить габариты, что особенно важно для вертолетов корабельного базирования (лопасти можно сложить, а вот хвостовую балку - вряд-ли
).
Это сообщение редактировалось 16.10.2003 в 16:05
Только вот тяжелых соосников нет. Не иначе как из-за того, что с передачей большой мощности на винты по такой схеме имеются трудности. Или я не прав?
Тут не совсем понятно, чему верить:
( )
Вертолет Ка-50, ныне известный как "Черная акула", был подвергнут жесткой проверке в процессе сравнительных с Ми-28 государственных испытаний (1984-1986 г.г.) в условиях, близких к боевым. Головными институтами МАП и ВВС Ка-50 был выбран в качестве победителя в конкурсе для замены Ми-24. Он превосходил своего соперника по летно-техническим, взлетно-посадочным и маневренным характеристикам, боевой живучести, эксплутационной технологичности и эффективности вооружения. В качестве примера: Ка-50 имел на 1000 м более высокий статический потолок, в 2 раза большую вертикальную скороподъемность на высоте 2500 м, более высокую вертикальную перегрузку и на 3000 м большую максимальную дальность пуска ПТУР с заданной вероятностью попадания в цель.
( )
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
